Компании, у которых есть чему поучиться
 
www.companies.web-standart.net
Только те, кто предпринимает абсурдные попытки,
смогут достичь невозможного
Альберт Эйнштейн
 
Поиск


Главная

Обложка книги 2005

Библиотека деловых шедевров от UMC

Эксперт дня

Арина Сатовская

Арина Сатовская
исполнительный директор PR-агентства «PRP Украина»

Задать вопрос эксперту 

Все эксперты 

Наши партнеры

CodEX World Studio - разработка сайтов

Полезные ссылки


Bigmir


Google Search



«Scania»


«Scania»

Дороги бренда


Людмила Савицкая

 Новое рождение грифона
История Scania началась в 1891 году, когда в шведском городе Мальмо была основана компания по производству велосипедов. Через десять лет, в 1901-м, был зарегистрирован корпоративный символ, состоящий из названия компании, изображений велосипедной педали и грифона. С того времени грифон, существо с головой и крыльями орла и телом льва, олицетворяющий силу и мужество, быстроту и бдительность, становится хранителем бренда Scania.
В 1911-м произошло слияние компаний Scania и Vabis. К середине 1950-х Scania-Vabis утверждается в числе ведущих мировых производителей грузовиков и автобусов. Грифон появляется на автомагистралях многих стран мира.
Независимость, утраченную в 1969 году с объединением Scania-Vabis и Saab, компания вернула спустя 17 лет, в 1995-м. Неудачной оказалась и попытка поглотить Scania, предпринятая в 1997 году компанией Volvo. Объединения не хотели ни сотрудники, ни владельцы Scania – семья Валленбергов. А когда Volvo все же затеяла враждебное поглощение, на него наложила вето Европейская комиссия, не давшая согласия на создание в Швеции национального монополиста по производству грузовиков и автобусов.
Scania удалось сохранить независимость, самобытность и прочно утвердиться на мировом рынке1. Сегодня это одна из немногих компаний, которые остаются прибыльными на протяжении уже более семи десятков лет.
Вероятно, основа долговременного успеха компании – верность своему ключевому направлению бизнеса. Волны периодичного и почти повального увлечения диверсификацией прокатывались мимо Scania. Компания, которую можно отнести к числу узкоспециализированных, последовательно и уверенно концентрировала ресурсы в сегменте тяжелых транспортных средств.

Материализация духа
Общеизвестно, что бренд – явление производное и в основе его лежат ключевые ценности компании. Испытанием на прочность для организационных ценностей любой компании является ее способность (или неспособность) довести их суть до сознания сотрудников, клиентов, иных заинтересованных сторон. Не всегда это испытание оказывается успешным – иногда ценности, в общем очень правильные, остаются ни чем иным, как декларацией о нереализованных намерениях. Ведь очень трудно найти компанию, которая не провозглашала бы главенства интересов клиентов, а вот материализовать этот принцип удается немногим.
Неповторимость Scania – в ее транспортных средствах, в предоставляемых услугах и финансовых решениях для клиента. И еще – в корпоративных ценностях Scania, в принципах и методах работы, которых она неукоснительно придерживается. А формулировка ключевых ценностей Scania такова: все, что делает компания, она делает для клиента, проявляя внимание и соблюдая самые высокие стандарты качества.
Если раньше Scania была исключительно производственной компанией, то теперь она сопровождает клиента на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства. Иначе говоря, ее цепочка создания ценности, помимо разработки, производства и продажи машины, включает сервисное обслуживание в течение всего “срока жизни” машины, а также финансирование покупки, прежде всего, через лизинг.
Сама модель грузовика Scania – очень надежна и проста в эксплуатации. В ее основе лежит модульная конструкция, а это предполагает, что отдельные ее элементы унифицированы и подходят ко всем конструкциям модульного ряда. Так, к примеру, есть несколько типов кабин грузовиков Scania, для которых изготовляется один тип стекла.
Модульно-производственная система используется на всех сборочных предприятиях Scania (кроме Швеции, сборочные заводы Scania работают в Нидерландах, Франции и Латинской Америке). Это позволяет создавать транспортные средства, адаптированные к потребностям отдельных клиентов, оптимизировать управление материальными запасами как самой компании, так и ее дилеров. И дальнейшее обслуживание транспортного средства для клиентов становится менее затратным и просто очень удобным.
Выходя на новые рынки, неважно какой страны (а на сегодняшний день компания работает более, чем в ста странах мира), Scania создает не только подразделения, занимающиеся продажами, но и сети сервисных станций.

Стратегия коммуникации
С тем, что завоевание доверия клиента – залог успешности компании-производителя, не приходится спорить, равно как и с тем, что немалых усилий требует налаживание долговременного с ним сотрудничества.
В Scania считают, что главное – всегда быть с клиентом искренним и честным. Убедить покупателей в искренности, не владея навыками конструктивного диалога, невозможно. Поэтому компания прилагает максимум усилий к освоению этого сложного умения.
В основе успешного диалога – принятие точки зрения собеседника, то есть способность говорящего смотреть на предмет разговора с позиций противоположной стороны, например, клиента. Для этого компания разработала своеобразный тест, с помощью которого сотрудники компании могут проверить качество своего общения с клиентами:
• Какую информацию содержит предложение для клиента? В какой степени предложение является интересным или привлекательным для него и почему? (Здесь хочется обратить внимание на вопрос “Почему?” – многие ли продавцы в состоянии дать вразумительный ответ, почему именно предлагаемый ими продукт может представлять интерес для конкретного клиента);
• Является ли общение четким (кратким, лаконичным) и емким? Проявляется ли в нем уважение к клиенту? (Уважение – это ведь не только надлежащий стиль общения, но и экономия времени клиента. Возможно, продавец просто забирает у него время?);
• Четко ли понимает клиент ценность предложения Scania? (Или же, сравнив его с предложением конкурентов, он придет к заключению, что “ничего особенного данное предложение не содержит”?).

Общее дело
Процесс общения с клиентами компания начинает еще на этапе разработки продукта. Это можно очень хорошо продемонстрировать на примере запуска новой серии грузовиков Scania, который состоялся в начале 2004 года. Сам процесс создания этой модели наглядно иллюстрирует философию качества компании, которая формировалась на протяжении более чем столетия.
Так, приступая к разработке грузовиков новой R-серии, менеджмент Scania провел масштабные опросы клиентов, из пожеланий которых и рождался прообраз будущих технических решений, воплощенных разработчиками компании. Более тысячи из них побывали в лаборатории тестирования, чтобы утвердить принятые решения. При разработке учитывались не только столь необходимые компоненты, как дизайн и конструкция, но и такие параметры, как экономия топлива, полезная нагрузка, рабочее место водителя, безопасность и др.
Реальная производственная линия мало чем отличалась от опытной линии наладки/сборки новой модели грузовика. Наладчики производственной линии могли сообщать о выявляемых недостатках и предлагать идеи по улучшению. Обнаруженные дефекты они фотографировали и документировали. Все это может показаться излишне сложным и громоздким, но именно таким образом удалось практически полностью устранить погрешности производственного процесса.
Кроме тестирования на специальной аппаратуре, технические специалисты проводили испытания прототипов грузовиков в реальных условиях, на дороге. Машины прошли более четырех млн. км, за рулем находились клиенты из более, чем 13 стран мира. Всего было задействовано свыше двухсот водителей, они сохраняли конфиденциальность информации, но ежедневно делились своими мыслями и впечатлениями во время опросов, которые составляли часть процесса отслеживания результатов.
Еще одним важным моментом при запуске новой модели была подготовка сервисной сети к прибытию новых грузовиков. Для этого двенадцать специально оборудованных грузовиков ездили по Европе с начала 2004 года. В тренировочные аппараты, установленные на этих грузовиках, входили ключевые компоненты и системы новой серии. Инструкторы по сервису из всех стран имели возможность ознакомиться с информацией и донести ее дальше до механиков.
Команда менеджеров по продажам также прошла интенсивный курс обучения. Программа включала детальные рекомендации по спецификации R-серии, ознакомление с новыми обозначениями грузовиков.
Таким образом, компания не только подготовила производство к запуску новой серии грузовиков, но и обеспечила качественное обслуживание и успешные продажи. Благодаря этим усилиями, на международном автосалоне в Ганновере в сентябре 2004 года Scania была удостоена престижной награды – International Truck of the Year 2005.

Всевластие качества
Жесткие системы контроля качества действуют во всех процессах цепочки создания ценности для клиента. При этом никаких поправок на “местные условия” нет.
Если говорить о производстве, то у каждого рабочего, занятого на сборочной линии, есть свой идентификационный номер, по которому можно установить, кто, когда и какую производственную операцию выполнял. Каждый ставит свою подпись в прилагаемой технологической карте изделия. Таким образом, если брака избежать все же не удалось, его “автора” можно найти безо всякого труда.
Но организация контроля качества – только часть дела. Гораздо сложнее сформировать такую корпоративную культуру, в которой каждый задумывался бы о том, что можно предпринять для того, чтобы качество стало еще лучше, а уровень удовлетворенности клиента – еще выше. Для этого Scania использует весьма простые инструменты. Например, дискуссии, в которых участвуют сотрудники разных подразделений.
Как организовать рабочее место наиболее оптимально? Что лишнее в самом процессе или оснащении? Что надо предпринять безотлагательно? Из-за чего мы несем потери и что можно предпринять для того, чтобы их избежать? Эти, на первый взгляд, несложные вопросы заставляют сотрудников задуматься о стратегически значимых для компании вещах.
В ряде подразделений компании есть “таблицы предложений”, куда сотрудники вносят свои предложения по улучшению деятельности структуры. Так, на одной из немецких сервисных станций механики предложили изменить расположение панелей с инструментами так, чтобы расстояние от рабочего места механика до панели с инструментами сократилось от 41 до 4 метров. Вроде бы мелочь, которая мало что значит, особенно в масштабах такой компании, как Scania. Но из совокупности десятков и сотен таких мелочей и состоит то, что сегодня принято называть непрерывным совершенствованием. Вполне очевидно, что подобные подходы действенны лишь в организации, поощряющей открытое, честное, искреннее общение. Вряд ли кому-то захочется о чем-либо задумываться или что-то предлагать, заведомо зная, что его мнение менеджерам не будет интересно. Тогда разговоры руководителей о приверженности непрерывному совершенствованию останутся ничем не подкрепленными декларациями, вызывающими у сотрудников равнодушную иронию или язвительный сарказм.

Scania в Украине
Компания Scania представлена в более чем ста странах мира. На некоторых рынках она работает на протяжении более 50 лет, а некоторые – только начинает завоевывать. Представительство Scania в Украине было открыто еще в 1993 году, но активная деятельность компании в нашей стране началась с 1998 года. Тогда была создана компания “Скания Украина”, которая занимается реализацией транспортных средств Scania (машины грузоподъемностью свыше 16 тонн и автобусы), а также поставкой оригинальных запасных частей.
Непреложное требование Scania для всех ее подразделений, независимо от того, в какой стране мира они ведут свою деятельность, – с самого начала обеспечить надлежащий уровень сервиса. Поэтому одним из первых шагов “Скания Украина” стало создание дилерской сети на всей территории Украины, чтобы обеспечить клиентам быстрый доступ к точкам техобслуживания в случае возникновения проблем. Сегодня сервисные станции размещены в семи ключевых городах Украины – Киеве, Днепропетровске, Донецке, Харькове, Львове, Одессе, Сарнах.
На момент создания дилерской сети во всех этих городах существовала изрядно обветшавшая сеть государственных СТО, но едва ли можно было ожидать, что они смогут выполнить жесткие требования шведской компании по уровню сервиса. И руководители “Скания Украина” начали поиск партнеров. Это должны были быть бизнесмены, люди энергичные, предприимчивые и инициативные, обладающие отличными знаниями условий местных рынков.
Одна из проблем, с которой пришлось столкнуться украинской “Скании” на этапе формирования дилерской сети, – это подбор технического персонала, от профессионализма которого, в общем-то, и зависело, будут у новой станции клиенты или нет. Поэтому еще за год до открытия основной дилерской сети (в 1997-м) в компании была введена должность менеджера по подбору и подготовке технических специалистов (прежде чем приступить к работе, он прошел обучение в Швеции), а с 1998 года в компании начала работать школа механиков.
“Скания Украина” сотрудничает с сервисными станциями на основе дилерских соглашений. В целом станции – независимые предприятия. Ее менеджеры ознакомлены с критериями соответствия стандартам Scania Dealer Operation Standart (DOS). Этот документ определяет правила процедур и обслуживания, взаимодействия с клиентом, состояния помещений и т.д. (соответствие критериям – обязательное условие лицензирования шведской компанией). “Скания Украина” может только давать рекомендации по поводу того, что и как можно улучшить; никаких прямых инструментов влияния и контроля работы станций у нее нет. Стратегия развития, кадровая политика, иные вопросы находятся полностью в сфере компетенции их руководителей. В основе оценки работы дилеров – анализ обратной связи от клиентов. В случае серьезных нарушений, конечно, возможен разрыв контракта, но это крайность, к которой украинская “Скания” пока не прибегала.
Как говорят в “Скания Украина”, желание дилеров пройти сертификацию в соответствии с DOS – мощный мотивационный фактор для улучшения эффективности и качества работы. Пока сертификацию прошла только одна станция – “Донбасс-Скан” (к слову, стандарты эти очень жесткие, и к тому же Scania постоянно повышает требования к качеству. Сегодня даже не все станции в Западной Европе соответствуют этому стандарту). Сертификацию проводят аудиторы – представители шведской Scania. При этом аудит проводится несколько раз. Так, в случае с “Донбасс-Скан” первый аудит выявил ряд несоответствий. Речь шла о вещах, которые могут показаться незначительными, но в которых как раз и проявляется “шведское качество”. Так, согласно DOS график работы механиков должен быть вывешен в зоне клиентов, чтобы они могли видеть, кто из механиков свободен, а кто нет. Тогда как на этой станции он висел в ремонтной зоне, поскольку это было удобнее для самого технического персонала. Пришлось пополнить и склад запчастей (согласно DOS, клиент должен получить “все и сразу”), и подтянуть немало иных “хвостов”, прежде чем получить сертификацию. Кстати, эту процедуру надо проходить каждые два года, поэтому расслабляться некогда.
В сети дилерских станций взаимоотношения строятся по схеме “компания-клиент”, заимствованной из банковской сферы, когда клиент взаимодействует с конкретным менеджером, независимо от того, какие работы предстоит выполнить. От менеджера он в любое время сможет получить ответ на любой вопрос, навести справки, например, о наличии необходимых деталей и т.д.
Одна из основных точек дифференциации Scania – ее система гарантийного ремонта. В большинстве международных компаний гарантийный ремонт – дело затяжное. Как правило, чтобы сделать вывод о том, подлежит поломка гарантии или нет, проводится диагностика на местах, а затем ее результаты отправляются в головную компанию, которая и принимает решение о гарантийном ремонте. А между тем клиент все это время ждет. При этом цена простоя машины в день ему обходится в 200 – 300 евро.
В Scania решение о гарантийном ремонте (вызваны ли неисправности дефектами, которые возникли в процессе изготовления автомобилей), принимают сами дилеры. Они сначала устраняют поломку, и только потом связанную с ней документацию предают на экспертизу в компанию “Скания Украина”, а затем в головной офис в Швеции, который принимает окончательное решение о компенсации дилеру затрат на гарантийный ремонт.
Очевидно, риск для дилеров немалый. Если поломка вызвана неправильной эксплуатацией машины, дилер покрывает затраты сам. Но, как отмечает Андрей Даллакян, менеджер по гарантии и обслуживанию: “Квалификация дилеров такова, что вероятность ошибки в принятии “гарантийных” решений минимальна”.

Система обучения
Основа концепции непрерывного совершенствования – хорошо отлаженное организационное обучение. Учебные программы разрабатываются шведской Scania, а ее украинские менеджеры вносят некоторые модификации, адаптируя их к условиям отечественного рынка.
Так, все механики компании обязательно проходят за год два-три тренинга продолжительностью в три-четыре дня, из которых два дня теоретических занятий, один-два дня – практических. В составе групп – от пяти до десяти человек. На каждой станции есть сотрудник, который отвечает за обучение, он составляет учебные планы, определяет, кому в первую очередь необходимы тренинги.
Согласно стандартам DOS, для каждого сотрудника необходимо разработать индивидуальный план обучения, его “profile”, содержащий результаты тестирований, на основе которых определяются те области специальных знаний, в которых у данного сотрудника есть пробелы. Это касается всех категорий специалистов дилерской сети, включая менеджеров и среднего, и высшего звеньев.
С 1999 года в компании действует программа обучения водителей. Очевидно, проблемы с машинами могут возникнуть в силу отсутствия чисто профессиональных навыков у тех, кто пересел на Scania, например, с КамАЗа. Программа обучения водителей и технического персонала предоставляется клиенту при поставке новой техники. Это, как правило, однодневный курс. Через полгода-год по желанию клиентов курс повторяется.
Иногда менеджеры украинской “Скании”, проанализировав проблемы, возникшие в процессе эксплуатации машин, рекомендуют клиентам, какое обучение необходимо их водителям. Главный упор в тренингах для водителей делается на том, как сократить эксплуатационные затраты клиента, в первую очередь расход топлива, и избежать ошибок в эксплуатации автомобиля, которые могут привести к его поломке.
Здесь особенно важно учитывать всевозможные мелочи, детали. К примеру, один из факторов, влияющих на долговечность шин – расположение груза на кузове. Так, если его распределить равномерно на все оси и колеса, срок жизни шин возрастет. А перегрузка на 10% при прочих равных условиях сокращает срок их службы на 15%. Или, если машина движется по прямой дороге с качественным покрытием, то расход топлива меньше, чем на разбитой, петляющей дороге. Поэтому очень важно как можно тщательнее подойти к выбору маршрута. Если же машина движется “порожняком”, важно не забыть поднять опорные оси тягачей и прицепов (если есть такая возможность), поскольку это также позволяет значительно сэкономить топливо и продлить срок жизни шин.
Результативность обучения оценивают специалисты “Скании”, которые в течение двух лет отслеживают работу водителей, прошедших тренинги. “Положительным результатом тренингов, – говорит Андрей Даллакян, – является то, что после их прохождения расход топлива у клиентов снижается на 5-10%; а в некоторых случаях – даже на 17-18%. Кроме того, значительно снижается число поломок, возникающих из-за неправильного обращения с машиной”.

Эволюция стратегии
Изначально “Скания Украина” ориентировалась исключительно на международные перевозки. Сегодня возможности этого рынка крайне ограничены, что обусловлено действующими международными соглашениями, согласно которым и определяются квоты для международных перевозчиков. Вполне очевидно, режим наибольшего благоприятствования предоставляется перевозчикам из государств – членов Европейского Союза. Несмотря на то, что рынок международных перевозок практически не развивается, компании “Скания Украина” удалось сохранить на нем свои позиции.
“Мы планируем расширение своего присутствия на внутреннем рынке, – говорит Олег Проценко, директор по продажам “Скания Украина”, – не уступая при этом уже завоеванных позиций на рынке международных перевозок. Так, если в 2001 году соотношение международных перевозчиков и тех, кто покупает транспорт для внутреннего рынка, составляла 80:20, в 2002 – 65:35, то в 2003-м – 20:80. Сейчас наблюдаются довольно быстрые темпы развития строительного сегмента, и мы намерены активизировать на нем свою деятельность. Возрастет также потребность в автобусах как для внутригородских, так и для международных перевозок”.
“Мы предполагаем открывать по две новые станции в год, а также создать еще и собственную дилерскую сеть”, – говорит Олег Проценко.
Определенную угрозу для роста компании представляют теневые дилеры. Некоторые перевозчики в силу нехватки свободных средств предпочитают покупать дешевую, бывшую в употреблении технику у “теневых” дилеров.
Специально для рынков стран СНГ была разработана модель грузового автомобиля Scania Griffin, более дешевая, но при этом обладающая всеми основными характеристиками Scania. Также “Скания” продает свои же бывшие в употреблении машины. Следует отметить, что на них компания ставит знак качества Scania, тем самым гарантируя их работу.
Для развития внутреннего рынка исключительно важна возможность покупки с отсрочкой платежа. В 2004 году была открыта дочерняя компания “Скания Кредит Украина”. На растаможенные машины будет предоставляться кредит в гривнах.
Хенрик Асп, региональный менеджер Scania Credit AB, директор “Скания Кредит Украина” говорит: “Механизм получения техники в лизинг выглядит следующим образом: украинская сторона договаривается о покупке техники с отделом продаж “Скания Украина” или с дилером в регионе. Далее, в зависимости от условий договора, дилер забирает технику либо в Европе, либо в Украине. Параллельно с этим заключается международный лизинговый договор сроком на три-четыре года. Временем начала лизинга считается дата поставки техники. Платежи должны производиться ежемесячно или ежеквартально.
Есть международный внешнеэкономический лизинг, который предполагает, что все договоры заключаются между шведской компанией Scania Credit AB и украинской стороной. Согласно условиям такого лизинга, сумма контракта (равная стоимости автомобиля) указывается в евро, а платежи идут от клиента прямо в Швецию; клиент сам растаможивает машину, ввозит ее в страну, платит НДС. Сумма первоначального взноса составляет 20-25% от стоимости машины; в последующие годы выплаты составят около 12,5% от невыплаченной стоимости автомобиля. В эту сумму включены риски лизингодателя.
При заключении договора по местному лизингу клиент получает автомобиль уже после таможенного оформления. При этом в сумму договора включается стоимость услуг по растаможиванию техники. При заключении договора по местному лизингу стоимость машины фиксируется в евро, а платежи проводятся в гривнах. Первоначальный взнос составляет около 30% от стоимости растаможенной машины; процентная ставка – 15%. На первых порах местный лизинг будет распространяться на грузовики нижней ценовой категории – бывшие в употреблении и модель, которая была разработана для стран СНГ. Затем этот вид лизинга будет распространен и на более дорогую технику.
Схемы работы компании Scania Credit AB во всех странах, по сути, одинаковы, хотя очевидно приходится считаться с особенностями каждой страны и учитывать пожелания клиентов”.
Сегодня среди ключевых клиентов “Скания Украина” – такие компании, как “Мироновский хлебопродукт” (ТМ “Наша ряба”), пивоваренная компания “Сармат”, “Лукойл Украина”.
Почему же бренд Scania столь силен? Прежде всего потому, что “стоит” на крепком фундаменте, каковым является корпоративная культура компании.
Эта культура очень последовательно утверждает верховенство интересов клиента, проявляет уважение к знаниям, опыту и стремлению всех сотрудников компании непрестанно совершенствовать свою работу.
Культура Scania способствует тому, что все, кто бы ни вступил в деловые взаимоотношения с компанией, чувствовали себя надежно, ощущали уверенность в том, что они сделали отличную инвестицию.
Компания Scania заинтересована, чтобы все, кто использует ее продукты, – и собственники транспортных средств, и водители – ощущали удовлетворенность от сделанного выбора.

1 По состоянию на 1 октября 2004 года доля рынка Scania в Бразилии составляла 23,7%, Великобритании – 17%, Германии – 6,8%, Франции – 9%, Испании – 11,4%, Италии – 13,6%, Нидерландах – 19,1%, Турции – 7,3%, Швеции – 45,2%, Бельгии – 15,2% (из отчета Scania за январь-сентябрь 2004 года)


Координаты компании «Scania»
Направления деятельности: реализация транспортных средств Scania (грузовики, автобусы), морских двигателей, а также поставка оригинальных запасных частей

Адрес: Украина, 03045, г. Киев, Столичное шоссе,100
Тел.: (044) 490-74-90, 490-77-71
Контактные лица: директор по продажам Олег Проценко, менеджер по продажам б/у техники Игорь Клименко, менеджер по продажам автобусов Андрей Шадрин, PR-менеджер Леся Макаренко



Добавить в избранное На главную страницу Написать письмо

СОБЫТИЯ

11.01.2006
21 декабря в ресторане "Калейдоскоп" состоялась презентация второго ежегодного проекта «Компании, у которых есть чему поучиться. Книга вторая.»
 
12.12.2005
Презентация книги "Компании, у которых есть чему поучиться - 2005"
 
29.11.2005
Инновация – от идеи к коммерческому успеху
 
29.09.2005
Первая украиноязычная серия деловой литературы «Библиотека деловых шедевров»
 

Все события 

Подписаться на анонс событий
Email:

Наши сайты

Журнал "Новый маркетинг"

Журнал "Управление компанией"

Журнал "ТЭК"

кнопка Книжного издательства

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

25.04.2006
Terrasoft CRM 3.0 - новая эра CRM
 
21.02.2006
Бренды сети Арго образуют единый универмаг в Альта Центре
 
27.01.2006
"S&T Софт-Троник" получила статус официального партнера Cognos в Украине

 
24.01.2006
Услуги ответственного хранения на новом складском комплексе класса «А»!
 

Все новости 

Подписаться на новости
Email:

Написать в редакцию Отослать другу Распечатать
/td>



© 2005 Агентство "Стандарт".